Bei ya juu ya mafuta na uhaba wa wafanyikazi hufanya msimu wa kiangazi wenye shughuli nyingi kuwa changamoto kwa watoa huduma
Mashirika ya ndege duniani yanaona mahitaji ya usafiri wa anga yanayoongezeka kwa kasi wakati ambapo bado wanapata nafuu kutoka kwa COVID-19 na wanakabiliwa na upungufu wa wafanyikazi unaoathiri kila kazi kutoka kwa marubani hadi washikaji mizigo, kulingana na ripoti mpya kutoka kwa kampuni ya ushauri ya Oliver Wyman. Katika Ulaya na Marekani, kwa mfano, ongezeko la ghafla la mahitaji limesababisha mfululizo wa hivi karibuni wa kughairi na ucheleweshaji.
"Wakati tunaona hali ngumu sana ya kusafiri kwa abiria, shida za uendeshaji na uhaba wa wafanyikazi katika tasnia imekuwa shida kubwa," Tom Stalnaker, kiongozi wa mazoezi ya anga ya kimataifa ya Oliver Wyman na mwandishi mwenza wa Uchambuzi wa Kiuchumi wa Shirika la Ndege.
Mahitaji yanazidi uwezo wa kurudisha uwezo mtandaoni, aliongeza Khalid Usman, mshirika katika masuala ya anga na mwandishi mwenza wa ripoti hiyo. “Ikiwa umesafiri kwa ndege hivi majuzi, ungejihisi hivyo. Wabebaji wanatatizika kupata watu wanapowahitaji,” Usman alisema.
Ya Oliver Wyman Uchambuzi wa Kiuchumi wa Shirika la Ndege (AEA) ni ripoti ya kila mwaka ambayo huangalia kwa kina mienendo iliyoathiri mashirika ya ndege na sekta ya anga kwa ujumla katika mwaka uliopita. Inachambua nini mwelekeo huu utamaanisha kwa tasnia kusonga mbele. Miongoni mwa maarifa katika AEA ya mwaka huu ni:
- Urejeshaji wa mahitaji ni thabiti na thabiti katika safari za burudani na za shirika, na mashirika ya ndege ya Marekani yanaangalia mojawapo ya maeneo yao bora zaidi katika historia ya hivi majuzi.
- Mahitaji ya burudani yanakaribia viwango vya kabla ya janga. Uhifadhi wa nafasi za kampuni, ingawa bado unachelewesha usafiri wa burudani, unaongezeka, na mahitaji ya kimataifa yanaendelea kuboreshwa kadiri vikwazo vya usafiri vinavyopungua.
- Hali ngumu za soko la ajira huenda zaidi ya kuwa na wafanyakazi wa kutosha kwa safari za ndege; pia huakisi matatizo ya wafanyakazi katika safu ya wafanyakazi wa ardhini, washikaji mizigo, vidhibiti vya trafiki hewani, mawakala wa TSA, na wachuuzi wanaosaidia kusambaza mashirika ya ndege na viwanja vya ndege.
- Zaidi ya hayo, hakuna watu wa kutosha wa kutengeneza ndege. Asilimia 85 ya wasimamizi wakuu katika uchunguzi wa kila mwaka wa Oliver Wyman wa matengenezo, ukarabati na urekebishaji walisema kuwa kutafuta wafanyikazi wapya ndio changamoto yao kubwa.
- Haya yote yana athari ya moja kwa moja kwa utendakazi wa watoa huduma kwa wakati. Mnamo Februari 2022, data ya hivi punde zaidi ya Marekani inayopatikana ilionyesha utendaji wa wakati kwa 76.8% - asilimia saba ya pointi chini ya Novemba 2021, ambayo ilijumuisha siku nyingi za safari za Shukrani.
- Usafiri wa anga pia utalazimika kuwa na wasiwasi juu ya msukumo wa kimataifa wa utoaji wa sifuri. Kama tasnia ambayo ni ngumu kupunguza, inaweza kulazimika kusubiri hadi angalau katikati ya miaka ya 2030 kwa teknolojia ya upenyezaji wa kaboni ya chini kupatikana kwa upunguzaji mkubwa zaidi. Lakini katika kipindi cha miaka mitano hadi 10 ijayo, inatarajiwa kugeukia nishati endelevu ya anga, na uzalishaji wa chini wa 80% kuliko mafuta ya kawaida ya ndege, kusaidia kudhibiti uzalishaji.
- Mizigo imekuwa mchangiaji mkubwa katika mapato ya shirika la ndege, mahitaji yanapoongezeka na kuongezeka kwa kiwango cha biashara ya mtandaoni, ongezeko la utoaji wa usiku mmoja, na mabadiliko ya kawaida kwa shehena ya anga.
Kuhusu Uchambuzi wa Uchumi wa Mashirika ya Ndege
Ripoti ya kina ya mwaka huu inashughulikia anuwai ya data mahususi ya uchumi na utendaji wa tasnia ya anga na uwezo wa kimataifa wakati wa janga hili. Kwa toleo letu la 2021-2022, tulipanua ripoti yetu ili iwe ya kimataifa zaidi, ikionyesha athari za ulimwenguni pote za COVID. Toleo hili linajumuisha maoni ya kuangalia mbele kuhusu ufufuaji wa sekta hiyo. Uchambuzi huo unaonyesha kasi tofauti ambayo maeneo tofauti yaliathiriwa na virusi na hatimaye itapona.
(eTN)| leseni ya kutuma tena | chapisha yaliyomo